Běžné poruchy bagrů

1. Důvody pro „skákání“
(1) Rýpadlo W4-60 využívá mechanické řazení a mechanismus převodovky s proměnnou rychlostí, který se osově pohybuje na objímce pevného převodu a zabírá s hnanými ozubenými koly každého převodu, aby se dosáhlo řazení. Při častém řazení jsou čela zubů výše uvedených zabírajících ozubených kol náchylná k obroušení do kuželů, což má za následek snížení jejich záběrového výkonu a způsobí řazení.
(2) Výkon samosvorného mechanismu klesá. Aby se zabránilo řazení převodovky, je tento typ rypadla vybaven ocelovými kuličkami a pružinami, které plní samosvornou roli v otvorech krytu skříně nad řadicími vidlicemi pro převody II, III, IV a V převodovky, stejně jako v řadicí vidlici pro převody I a zpátečku. Když pružnost pružiny, která hraje polohovací samosvornou roli, zeslábne nebo praskne, samosvorný výkon samosvorného mechanismu se sníží, dokud nezmizí, což způsobí, že převodovka "přeskočí". Zároveň, pokud je opotřebená drážka na polohovací ocelové kouli nebo hřídeli řadicí vidlice, může to způsobit i řazení převodovky.
(3) Nesprávné seřízení řadícího zařízení. Převodovka tohoto rypadla využívá metodu mechanického ručního řazení. Pokud jsou řadicí páka, svislá osa, vodorovná osa a svislé upevňovací šrouby uvolněné, může to také způsobit „naskočení“ převodovky.
(4) Náhlé změny vnějších zatížení mohou také způsobit řazení převodovky z důvodu pracovního charakteru rypadla a konstrukce samotného stroje. Když je povrch vozovky nerovný, stroj jede z kopce nebo je nesprávná trasa jízdy, což způsobuje náhlou změnu vnějšího zatížení, tato náhlá změna zatížení bude působit na ozubené kolo převodovky přes kola a hřídel převodovky, způsobující odpojení ozubeného kola v záběru v důsledku axiálního tahu, což způsobí, že převodovka "přeskočí ozubená kola".
(5) Nesprávný provoz rypadel na svazích (zejména jízda z kopce) může také způsobit "přeřazení" převodovky při nesprávné obsluze.
2. Preventivní opatření
(1) Přísně dodržujte provozní postupy a náležitosti jízdy, abyste se vyhnuli řazení a minimalizovali opotřebení převodů.
(2) Přísně zavést systém údržby a posílit údržbu zařízení pro řazení převodů. Pokud není táhlo řadícího zařízení správně připojeno, mělo by být včas seřízeno, aby byl zajištěn dobrý výkon řadicího zařízení.
(3) Věnujte pozornost údržbě a údržbě samosvorného mechanismu. Pro polohování ocelových kuliček, pružin a řadicích vidlic, které mají sníženou nebo ztracenou účinnost polohování, by měly být včas opraveny nebo vyměněny, aby bylo zajištěno, že samosvorný výkon samosvorného mechanismu je v dobrém stavu.
(4) Při montáži převodovky je nutné důsledně dodržovat provozní postupy, aby byly všechny součásti převodovky správně seřízeny a řádně dotaženy. Při jízdě po prudkých sjezdech by řidiči měli přísně dodržovat pokyny pro jízdu z kopce a nesmí porušovat žádná pravidla.
3. Metody reakce na mimořádné události
Pokud během provozu rypadla dojde k vypnutí převodovky, stroj by měl být včas zastaven (nebo pokračovat v jízdě) a měla by být zjištěna příčina a závada odstraněna. Konkrétní metoda je:
(1) Dojde-li při jízdě po rovné vozovce k „přeřazení převodového stupně“, můžete stroj zastavit podle pokynů pro normální vypnutí, pečlivě prozkoumat příčinu a odstranit problém.
(2) Když při jízdě do kopce dojde k „vyskočení rychlostního stupně“, můžete zařadit rychlostní stupeň do polohy nízké rychlosti nebo do polohy prvního rychlostního stupně a zastavit stroj, když dosáhne vrcholu svahu, abyste mohli problém odstranit; Pokud je podřazení neúspěšné nebo pokud dojde k dalšímu "přeskočení převodového stupně", stroj by měl být zastaven podle pokynů a požadavků na odstavení rampy a poté by měla být závada odstraněna.
(3) Dojde-li při jízdě ve svahu k „přeskočení převodového stupně“, převodový stupeň by měl být zařazen do polohy vysoké rychlosti podle pokynů pro řazení nahoru nebo by měla být přijata opatření „nouzové řazení dolů“. Poté, co stroj dosáhne spodní části svahu, měl by být zastaven pro kontrolu a řešení problémů; Pokud je „přeřazení nahoru“ nebo „podřazení“ neúspěšné nebo pokud znovu dojde k „přeskočení“ (při neutrálu), může řidič řídit otáčky motoru ve středních otáčkách (aby motor nezhasl), použít metodu „brždění“ posuňte stroj na dno svahu a poté odstraňte problém. Pokud je „přeřazení nahoru“ nebo „uchopení převodového stupně“ neúspěšné nebo pokud znovu dojde k „přeskočení převodového stupně“ (v neutrálu) a stroj je ve svahu dolů (v tomto okamžiku se stroj rychle „ponoří“ směrem ke spodní části svahu), měla by být rychle zastavena podle náležitostí akce a požadavků sjezdové odstávky a poté by měla být porucha odečtena.
1: Rotační provozní pilot_ Je sekundární tlak v normálním rozsahu (normální pilotní tlak nad 35 kg);
2: Je poškozen rotační přepouštěcí ventil a zda je rotační přepouštěcí tlak v normálním rozsahu (přepadový tlak: 280 kg);
3: Zda je jádro hlavního otočného ventilu zapnuto a zda je zlomená vratná pružina jádra otočného ventilu;
4: Opotřebení a poškození rozdělovacího ventilu způsobující vnitřní netěsnost rotačního motoru;
5: Tělo čerpadla a plunžr rotačního motoru jsou opotřebované a poškozené, což způsobuje vnitřní netěsnosti v motoru;
6: Poruchy hlavního hydraulického čerpadla a hlavního pojistného ventilu lze vyloučit pouze v případě, že je rotace pomalá a ostatní činnosti jsou normální.